说到卡车司机就是超速超载，不按交通规则开车。随着驾驶照片的日益流行，许多新手司机都会收到这样的警告，即他们在路上必须远离大卡车。大卡车成了野兽，开这种野兽的卡车司机成了人人避之不及的野蛮人。随着卡车行业的发展，卡车司机发生了很大的变化。慢慢的变多的80后、90后涌入卡车行业。他们素质更高，经历过这个行业的风风雨雨。他们不需要同情，只需要得到别人的尊重。前一天我睡得很晚，在马车里休息。卡车司机下来后，迅速落在后面笑了。谁知道对方态度粗暴，还有对卡车司机有什么好客气的？

  我妻子打电话来了。该给孩子交学费了。需要一万块。放下电话的卡车司机再次对他的雇主失去了笑容。挨几句骂。卡车司机想退出，谁知道这样一个时间段电话响了。挣点钱叫回老婆孩子，什么叫面子？这是7月份最热的时候，两个卡车司机看着淡水流，突然拿水管当水枪玩起来。两人一黑一白，黑白双煞相当般配。一个从车前跑过去，一个从车后走过去，互相吃着玩着，仿佛突然回到了童年。这个快乐的场景也引起了很多人的共鸣。很多人留言让自己飞起来。卡车司机的钱就这么简单。

  一名卡车司机也在镜头前分享了他的喜悦。送货3000元，他从西北的乌鲁木齐跑到东南的广州，穿越了中国的三分之二。然而，满是灰尘的卡车司机特别高兴。当时镜头一扫，他手里拿着一个馒头，嚼馒头好开心。原因是这次旅行后，他可以把家换成一台新的洗衣机。这一个视频获得了数万赞，2000多条消息。有网友在底部算了个账。三天三夜，去乌鲁木齐一趟一天8小时工资，然后两个人工资一天才160块。你对这次回归满意吗？都是卡车司机，没必要这么刻薄。生活中的小幸福就这么简单。

  说到卡车司机的苦，真是日日夜夜没完没了。而这也是大多数卡车司机给人的印象。一个卡车司机在车里晒着一路经过的收据，也是由各种罚款组成的，记录着司机一路的艰辛。一瞬间吸引了数万赞，6000多条评论。有人评论说给几十万人买了一个犯罪工具。不做，有很多人去做。别说不懂。它没发生在你身上。你真的不知道难度。一辆大卡车养活多少人，保险公司的道路交警和拦路劫匪有贷款重的老鼠，没日没夜的干活，到时候剩下的孩子也不多了。

  随着“环保绿色出行”的大力提倡，以及新能源汽车有关政策的施行，国内消费者越来越关注新能源汽车，同时接受度也在不断的提高。短短几年的时间，电动车已经从“稀奇、高端、玩具”的角色，正式转变为了“普通、亲民、好用“的交通工具。相信在大家所在城市街头，川流不息的车流中，已然浮现了许多绿牌的电动车。

  相比于传统燃油车，纯电动车用车成本更低，而且还不受交通限行管制的优势，但是目前纯电动车也有许多不足之处，像续航里程焦虑、充电慢、充电难等现实问题依旧存在。而且现在正值冬季，气温骤降，对纯电动车主的用车体验影响很大。许多电动车主都向我们反馈过他们的冬季用车体验是多么的糟糕。针对这样的一个问题，我们在成都及其周边城市采访了一些电动车主。

  固定线路、专项用途是目前纯电动车最佳的用车场景，这也是国内大力推广公交电动化的重要原因。成都是国内率先推广公交车电动化的城市之一，不管是主城区还是区市县，绝大部分的公交车都换成了电动车。鉴于此，我们第一步对纯电动公交车驾驶员进行了相关的采访。

  在随机搭乘一条线路的公交车后，经过与驾驶员交流我们了解到，他目前所驾驶的公交车为银隆新能源的车型。平时充满电能够跑200多公里，他驾驶的线个来回，这样算下来，每天行驶的里程在144km左右。也就是说，一般的情况下，每天完工后都不会将电池的电量耗尽。

  但是到了冬季，如果开启暖风的线个来回就要充电。也就是说，在没有电池衰减的情况下（银隆新能源的公交车是今年7月份才换的新车），开启暖风后，续航衰减幅度最少有40%，显然这样的续航表现难以让从燃油公交车时代走来的驾驶员满意。并且驾驶员还强调说，以往燃油车因为发动机在前面，运行的时候会发热，即便是冬天驾驶室也是很暖和的，但是现在面对冷冰冰的电机和地板，只有通过多穿衣服来御寒。

  和成都市区不一样，由于周边区市县电动车的普及率不够高，导致充电桩的基础设施建设跟不上，或者许多偏远地方的充电桩出现闲置充、不上电等问题。许多住在城北的车主，如果想充个快充需要开几公里到城南的充电桩来充电，这位?奇瑞eQ1的车主A先生就是这里面一位。

  A先生的小蚂蚁是2019年买的，到现在行驶了1年左右，平时就是在城里面代步用，使用环境大多数都是城市道路。开始A先生还对他的这款小车赞美不断，比如：价格实惠公道、停车方便…，但是当我们聊到冬季续航衰减的时候，A先生就开始苦笑道：“我以前开燃油车那会儿，性格还是很暴躁的，如果有人我超车（没我车好、没我车贵的情况下），我会毫不犹豫的一脚地板油反超过去，但是现在开了这台电动车后，当年的意气风发早已不复存在。尤其是在冬天的时候，一脚油门踩下去就会担心掉电特别快，等会儿能不能在半路趴窝。”

  我们都还没有询问A先生冬季敢不敢开空调，A先生就顺着超车的话题聊到了开暖风的事情上。“冬天开暖风的线km标准续航的车，估计就只能开个100多公里吧，所以我只有开车时候关窗户，带个围巾、帽子什么的来保暖。”

  在当天的采访过程中，我们见到大多数电动车车型都比较新，其中国产车型中，“年龄”最大的应该是这台北汽新能源EU260。这位B先生表示，这辆车已行驶近3年的时间，刚开始那会儿，夏天虽然平时都有开空调制冷，但是此时的实际续航能力与宣传的续航能力相比，下降幅度较小；冬季使用时，虽然开启制暖空调后，续航里程会比夏天开启冷风时有更明显的下降，但整体上还是能够跑个180km左右。

  但是现在的情况就不同了，经过这几年的使用，B先生明显感觉到这款车已确定进入了“老年阶段”。别说冬天开暖风了，就连平时开车都会保持在七八十码的速度匀速行驶，不然这台车开起来可能还没有电动车自行车跑的远。除此之外，B先生还向我们抱怨了电动车冬天充电变慢了的问题。“小县城本来快充桩就少，好多都是被跑物流的电动货车占用，好不容易充上电，一到冬天充电的时间明显更长了，搞得我心里很烦躁”。

  简单总结一下，从我们的调查来看，电动车在冬季开启空调制暖后，对于续航里程的影响还是较大的。这一问题的成因缘于目前电动汽车的供暖装置普遍采用PTC（热敏电阻），其功率可达2-3kW，这么大的功率消耗对原本就会衰减一些的电池的电量而言，无疑是极致致命的。这也是许多电动车主冬季不敢开暖风的重要原因。能够正常的看到这期调查的车型，大多数是一些老款或者价格较为廉价的电动车。在下期的文章中，我们将报道技术先进的新款电动车，敬请期待！

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