新能源汽车这几年的发展速度也非常快，从车辆保有量上来说，以逐年的身高，自始至终突破了数百万的保有量，同时，新能源汽车行业的后续市场服务这一部分也在逐步的提升，推动了新能源汽车行业的发展。

  从国家政策上来说，推动新能源汽车行业的发展也很重要，石油是我国重要的能源组成部分，往往依赖从国外进口，所以对石油来说，如果供应中断，不仅会导致巨大的经济危机，还会影响社会的生产生活在推进新能源汽车方面，还在于我们的祖国的电力来源很丰富，从环境保护意识方面来看，汽车产生的是废气的危害，废气中含有的二氧化硫甚至一氧化碳等，影响环境和身体健康，全力发展新能源汽车

  当然，除此之外最主要的是新能源汽车可以从产业化方面大幅升级，毕竟对车辆来说也要向高科技产业高质量发展，所以发展新能源汽车也是我们的祖国汽车业能够弯道超车的重要的因素毕竟汽车产业也代表着国家的高新技术产业，其中涉及的利益和相关的成本直接影响，从总体上说，新能源汽车发展的好坏，基本上与国家的政策有关。

  当然，也符合可持续发展的观念，我国汽车产业持续不断的发展，但在燃油车上，核心技术很少，自己掌握了，从国外来看，这方面存在了近几百年的发展基础，所以电动汽车处于新的领域。

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  新能源汽车（电动/插混/增程）的核心是三电系统，指电池、电机和电控，想要选择到优秀的电混汽车，了解三电的相关品牌很重要。

  也是乘联会联合科瑞咨询进行了数据统计，最新数据（2023年2月）的排名已经确认，先来看动力电池的排名吧。

  OEM指“原始设备制造商”，是英文original equipment manufacturer的缩写；能够理解为一家厂商按照另一家厂商的要求生产产品的意思，能够理解为“贴牌”，图表中的“Top 1/2/3”指的是选购某个品牌的动力电池数量的排名。

  第二名是广汽埃安，其次是理想汽车、吉利汽车和蔚来汽车；在这几个品牌里的埃安成长速度最快，预计经过一到两年的沉淀，有望成为第二个比亚迪。

  弗迪电池是比亚迪旗下的企业，动力电池装机量占到21.8%，低于宁德时代不少；但这也不难理解，正因为弗迪电池是比亚迪旗下的企业，而比亚迪又是汽车制造商，所以其他汽车制造商总不太愿意选择弗迪电池，否则不就等于人数了嘛，这也是特斯拉汽车只在欧洲市场用比亚迪电池的原因。使用比亚迪电池的主要是自主品牌，其次是一汽红旗和长安福特。

  剩下的后8名里只有LG是韩国企业，中创新航、国轩高科、亿纬锂能、孚能科技、欣旺达、蜂巢能源、瑞浦兰钧都是中国企业；其中蜂巢能源是长城汽车旗下的子公司，所以应用的汽车品牌当然是以长城汽车为主，其次零跑汽车也是其大客户；零跑汽车近期对两台主力车的价格进行了调整，车辆的性价比极其高。

  其实应当先看电控，因为电控系统才是一台新能源期汽车的核心，也是曾经受制于人的部分；因为很多芯片都没有自主研发和生产的能力，但是现在却不同了，有不少自主厂商都已经打破了外国企业的技术封锁。

  第一名是弗迪动力，毫无疑问，弗迪动力也是比亚迪旗下的子公司；比亚迪早早的实现了MUC&IGBT的自研自产，技术水平也相当高，所以现在才能成为电控系统市占率最高的品牌，占比高达33.7%，并且还给东风乘用车外供。但主体还是比亚迪品牌在使用，原因无需赘述，不过与其有限的产能也有一定关系。

  日本电产和联合汽车电子属于合资企业，汇川联合动力、英博尔、阳光电源、蔚来驱动、中车时代、巨一动力，这些都是中国企业，其中蔚来驱动自然是蔚来汽车旗下的公司，由蔚来汽车100%使用。高端新能源汽车品牌里除了蔚来还有理想，理想使用的是汇川联合动力。

  最后就要来看电动机了，电动机是汽车的动力单元，也属于发动机的一类；不过决定车辆性能和能耗的不仅是电动机，还有电控和动力电池，所以三电系统还是要综合起来看的。

  就是这样了，弗迪动力还是排名第一，份额达到34.2%；特斯拉的配套量只有7.9%，同时只有特斯拉使用。

  上汽通用五菱和奇瑞主要用宁波双林和方正电机，长安汽车的用量也不小，看来微型电动汽车的电机大多数来源于这两家。

  大众汽车的电动机来自大众变速器，从电机的占比能某些特定的程度看出来合资汽车在电动汽车赛道上的表现，作为合资汽车销量冠军的大众汽车貌似销量也挺低。

  总结：三电系统从电动机到动力电池，再到核心的电控，目前已经实现了以中国企业为基础的产业链；所以自主品牌才可以在一定程度上完成逆袭，目前自主品牌乘用汽车里新能源汽车渗透率在50%左右，也就是说帮助自主品牌逆袭的正是三电技术。其中确实比亚迪的一马当先的优势确实比较大，多年前就在搞的垂直整合模式带来的是今天的竞争力；不过其他厂商也已形成了完善的供应链，所以自主品牌已经到百花齐放的阶段了，比亚迪想要稳住一马当先的优势还需要继续努力。

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